Vendée Globe: Испытания на выносливость фольлеров только начинаются

Vendée Globe: Испытания на выносливость фольлеров только начинаются
Vendée Globe: Испытания на выносливость фольлеров только начинаются

Видео: Vendée Globe: Испытания на выносливость фольлеров только начинаются

Видео: Vendée Globe: Испытания на выносливость фольлеров только начинаются
Видео: Яхты штурмуют "Эверест": стартует Vendée Globe 2024, Марш
Anonim

Ближайшие дни будут захватывающими для последнего поколения Imoc60. Впервые этим летающим машинам предстоит проявить себя в экстремальных условиях Южного моря. Каждая из новых лодок была спроектирована, испытана и построена для Vendée Globe, которая будет плавать здесь около 30 дней и, возможно, будет решена.

Но почему Гранд-Юг, как французы называют этот самый открытый кусок океана, настолько экстремален? Это связано с отсутствием суши в южном полушарии. К югу от трех мысов, ведущих в Антарктиду, почти нет ничего, что могло бы замедлить ветер и волны. В результате, когда системы низкого давления вращаются по кругу, они почти не останавливаются, что позволяет огромному озеру образоваться за тысячи миль. Из-за холодного южного полярного воздуха и, как следствие, более высокой плотности воздуха, порывы ветра также оказывают более сильное воздействие, чем в более умеренных районах.

Вчера и ночью командование флота было настигло фронтом первого холодного фронта. Чарли Далин на «Апивии» все еще далеко впереди и, возможно, сможет немного увеличить свое преимущество, который сможет плыть на холодном фронте дольше, чем его преследователи.

Анализ Уилла Харриса Вандея Рисунок 1
Анализ Уилла Харриса Вандея Рисунок 1

Рисунок 1: Высота волны в 00:00 UTC для понедельника, 30 ноября. Зыбь от четырех до пяти метров приближается к лидирующей группе - плохо для лодок с крыльями, которые больше не могут использовать свои преимущества.

В проходе через фронт ветер изменился с северо-запада на запад на юго-запад, так что после вчерашнего поворота передние полозья теперь плывут с востока на юго-восток по носу левого борта. Однако это связано с большой волной высотой от четырех до шести метров, которая образовалась при низком давлении. Поперечные озера образуются при смене направления ветра, ближе к мысу Доброй Надежды, также из-за течения Агульяс. При выборе тактики это необходимо будет учесть в ближайшие дни, так как лодки с рапирами сильно подвержены влиянию моря.

Вы должны думать об этом, как если бы самолет попал в турбулентность: он дрожит, дергается, падает и взлетает с неустойчивыми воздушными потоками. То же самое с волной с имок и с подводными крыльями. С увеличением высоты лодка сильнее врезается в озера, крылья не могут поддерживать постоянную высоту полета - для этого потребовались бы регулируемые горизонтальные закрылки на веслах, что запрещено правилом класса Imoca.

Жизнь на борту становится действительно сложной, и даже самые простые задачи требуют много сил, потому что капитаны всегда должны держаться, чтобы их не выбросило в лодку. Но дело не только в защите: лодка и ее конструкция также сильно страдают. Силы на буровой установке и корпусе сильно увеличиваются на волнах, что уже привело к первым сбоям и повреждениям. Чтобы поддерживать лодку, моряки должны снижать скорость - это непросто, когда рядом есть конкуренты, и вы стремитесь к хорошему месту или даже к победе.

Форма корпуса и крыльев также влияет на то, насколько сильно волнение влияет на лодку. В ближайшие дни мы сможем понять, какие лодки лучше всего подходят для условий Южного океана. Несмотря на то, что на испытания Imoc60 прошли месяцы и годы, новые конструкции никогда не применялись в условиях Южного океана.

Прогноз погоды для ведущих бегунов выглядит довольно многообещающим и быстрым, чего до сих пор не хватало в этой гонке. Четыре года назад Алекс Томсон установил новый рекорд маршрута от Ле-Сабль-д'Олон до мыса Доброй Надежды: 17 дней и 22 часа. Для сравнения: Чарли Далину для этого понадобится больше трех недель.

Группа лидеров сможет продержаться в системе низкого давления, в которой они сейчас находятся, примерно до пятницы и плыть при ветре от 20 до 30 узлов с юго-запада. Это будет мокрая и дикая поездка с небольшими шансами на перерыв.

Что делает эти лодки и эту гонку такими экстремальными, так это их непримиримость. Шкиперы вынуждены бороться с неприятными условиями 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Если вы увидите текущий прогноз погоды, вы будете благодарны за быстрые условия, но также сдержанны в своем энтузиазме, потому что вы знаете или, по крайней мере, можете догадываться, сколько от вас потребуют.

Это время, когда они молятся, чтобы ничего не сломалось. В отличие от первых трех недель гонки, когда повторялись периоды отдыха для необходимого ремонта, в Южном океане такие возможности будут реже. Есть только несколько островов, где моряки могут поставить свои лодки на якорь, и каждая остановка, безусловно, будет дорогостоящей в рейтинге, потому что остальная часть поля очень быстрая.

Борис Херрманн в своем "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" был хорошим примером этого. Перед выходными один из его замков заклинило, и он не смог восстановить свернутый генакер. Он знал, что на следующее утро будет сильный ветер. Поэтому он использовал свою единственную возможность, чтобы забраться на мачту и починить замок вскоре после захода солнца, когда уже темнело.

Замок с защелкой, иногда называемый «крюком», используется для крепления головы паруса к мачте. В отличие от круизных яхт, на Imoc60 паруса не висят на фале; в противном случае из-за большой нагрузки может возникнуть риск того, что веревка со временем станет стыдно и со временем порвется. Кроме того, на мачту будет большее давление сжатия. Поэтому все паруса крепятся на защелкивающиеся замки, в том числе и основной.

Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4
Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4

Рисунок 2: Верхняя часть защелкивающегося замка, с помощью которого передние паруса крепятся к мачте. Фал проходит здесь и попадает на точно подогнанный профиль, который соединяется с головкой переднего паруса. Если он защелкнется в замке, корпус останется без нагрузки. Однако могут возникнуть проблемы при запирании и отпирании, как это было на нескольких лодках в прошлый раз.

Принцип действия такого замка-защелки заключается в следующем: к головке паруса прикрепляется профильная деталь, которая входит в замок защелки как ключ и автоматически запирается им после подъема паруса на фал.. Чтобы отпустить, нужно ослабить переднюю шкаторину, потянуть за фал, отпереть замок защелки, а затем вернуть парус. Вот видео от Карвера о том, как это работает.

Однако иногда механизм может блокироваться - именно это и случилось с Борисом Херрманном. Затем остается только залезть на мачту и вручную ослабить крюк - сложный маневр, немыслимый в условиях, которые сейчас преобладают в Южном океане.

После того, как Борис устранил проблему, которая стоила ему нескольких морских миль, он теперь снова борется, чтобы догнать лучшие лодки. В конце концов, он не успел поспевать за ними - возможно, из-за того, что он выбрал паруса для Южных морей. В отличие от многих других шкиперов, он выбрал J1.5 или Jib-Top (площадь 136 кв.м) вместо FR0 (Fractional CodeZero с площадью паруса 170 кв.м).

Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4
Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4

Рисунок 3: Ансамблевая маршрутизация на основе данных модели GFS. Маршруты довольно близки друг к другу, поэтому можно не сомневаться в погоде в ближайшие дни. Оранжевым цветом обозначена зона отчуждения Антарктики (AEZ), в которой флоту не разрешено ходить из-за опасности дрейфа льда. Красная выпуклость показывает последнее расширение на север.

В выходные он был, вероятно, немного медленнее при ветре от 22 до 27 узлов, потому что он выставил меньшую площадь парусов, чем Себастьян Симон на «Аркеа-Папрек» и Янник Беставен на «Мэтр Кок». Однако при более сильном ветре он должен иметь гораздо больший контроль над лодкой. В такие моменты показывает опыт Бориса. Уже трижды совершив кругосветное путешествие, он хорошо знает свои пределы и придерживается их, чтобы обеспечить стабильную гонку.

Неделя обещает продолжение «оживленных» условий. Примерно через пять дней еще один минимум будет приближаться к первому. Сейчас он довольно слабый, но похоже, что он только усиливается по мере приближения к ведущей группе. Это могло вызвать бурю.

Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4
Анализ Уилла Харриса Вандея, неделя 4

Рис. 4: Хотя Vendée Globe пока идет медленнее, чем ожидалось, маршруты обещают лучшие etmales на этой неделе. Глава флота будет плыть на текущем минимуме примерно до пятницы. После этого очень быстро наступает вторая депрессия. Ведущие капитаны будут проходить по зоне отчуждения.

На этом этапе лидеры будут приближаться к Зоне отчуждения Антарктики (AEZ), которую гоночный комитет на прошлой неделе переместил дальше на север после того, как были обнаружены некоторые айсберги. Это удлинило курс. Поэтому следует ожидать, что флот останется близким к AEZ - но в то же время будет следить за траекторией последующего минимума, чтобы ограничить риски, которые это влечет за собой.

Рекомендуемые: