Суда из программы Pogo хорошо известны идеальным сочетанием морских гонок и требований семейного и туристического парусного спорта. Вряд ли какой-либо другой бренд преследует и осваивает трудный компромисс так последовательно, как производитель яхт в Беноде. Текущая линейка их «Bateaux Croisière» в настоящее время включает четыре типа от 30 до 50 футов в длину.
С новым Pogo 44 верфь теперь стремится сохранить свою линейку, но по-прежнему сохраняет в своем модельном ряду несколько меньших по размеру, давно служащих Pogo 12.50 (YACHT 1/2012). Дизайнеры из офиса Finot / Conq получили приказ радикально обновить свой прежний дизайн и перестроить его с нуля. В глаза бросается широкая корма с плоской переборкой; поэтому необходимы двойные лопасти руля направления. В отличие от 12.50, новый Pogo 44 будет доступен только с гидравлическим поворотным килем, фиксированный киль больше не доступен. Минимальная осадка от 1,38 до 3,10 метра при полностью откинутом балластном ребре замечательна.
Также интересен дизайн палубы с надстройкой кабины, которая заметно подтянута к передней части, как у младшей сестры Pogo 36 (тест на YACHT 1/2017). Изогнутые вперед окна конструкции также обеспечивают хороший обзор под палубой и парусами. Кроме того, верфь может сэкономить фунты стерлингов благодаря конструкции палубы с уменьшенной площадью. В целом, максимально возможная экономия веса является важной задачей с Pogo. При весе всего 5,9 тонны, 44-й будет настоящим легковесом по сравнению с ним, несмотря на полный интерьер и немалое количество балласта в киле. Судостроительный завод производит корпуса и палубы с использованием процесса вакуумной инфузии с пенопластом.
Фотогалерея: Пого 44
Предыдущий
Следующий
Pogo Structures строит все лодки с двойным рулевым управлением, включая большие модели. Однако для нового Pogo 44 возможно использование двух рулевых колес в качестве опции. Для этого заказчик должен выбирать между стандартной алюминиевой оснасткой и оснасткой из углеродного волокна. Карбоновый вариант без ахтерштага позволяет прикрепить плоский грот с широкой расширяющейся головкой паруса (квадратной головкой). Буровая установка расположена очень далеко на корме на палубе, даже за серединой корабля. Это делает Genu очень большим по сравнению с ним. При значении чуть менее 5,9 нагрузка на паруса намного выше среднего значения для лодок с сопоставимыми характеристиками. В качестве опций также будут доступны небольшой стаксель и раскладывающийся Code Zero. При «нормальной работе» все передние паруса остаются в ряд, как в случае с Class 40 или Imoc60.
Внутри лодка расширена двумя просторными двухместными каютами на корме, возможна одна или две каюты в носовой части. И вместо второй туалетной комнаты в передней части дома можно было бы установить отдельную душевую кабину. В салоне кладовая реализована в виде длинного ряда с большими рабочими поверхностями и большим количеством мест для хранения сбоку. Напротив - L-образная группа сидений вокруг складного стола в салоне.
Прототип нового Pogo 44 сейчас находится в стадии строительства и должен быть готов в июле этого года. Французы также уже объявили начальную запрашиваемую цену на новую модель: оснащенный бортовым двигателем мощностью 50 л.с. от Volvo Pent и Saildrive, стильный французский будет стоить на верфи 323340 евро, включая 19% НДС, но без парусов и без. электроника.
конструктор | Finot / Conq |
конструктор | Finot / Conq |
Длина корпуса | 12.80 кв.м. |
Общая длина (с бушпритом) | 13,55 м |
ширина | 4,50 м |
Осадка с поворотным килем | 1,38-3,10 м |
Масса | 5,9 т |
Грот | 51.0 / 63.0 кв. М. |
Наслаждаться | 50.0 кв.м. |
Поперечная стрела | 30.0 кв.м. |
Геннакер | 150.0 / 165.0 кв. М. |
Регистрационный номер паруса (СТЗ) | 5,88 |
Pogo 3, Mini 6.50, серийный катер